从北京坐火车 穿越西伯利亚的壮美与辽阔

此刻,正有一列国际旅游专列行驶在西伯利亚铁路上,8月15日,由“俄罗斯铁路-旅游公司”开通,从俄罗斯首都莫斯科的喀山火车站首发开往北京,该旅游专列将在俄罗斯的喀山、叶卡捷琳堡、新西伯利亚、克拉斯诺亚尔斯克、伊尔库茨克、乌兰乌德、蒙古国的乌兰巴托和中国的二连浩特停留。与该旅游专列不同的是,从北京出发前往莫斯科的国际联运列车,历史要长得多,从1954年开始的K19次国际列车,和1960年由中方承运的K3/4次列车每周仍有一趟从北京站定时发车,经满洲里到俄罗斯,或者经蒙古进入俄罗斯,带着中国的倒爷和火车旅游爱好者们开始一段壮美辽阔的旅行。

这就是著名的西伯利亚铁路,这条铁路的显赫在于,穿越乌拉尔山脉和西伯利亚针叶林地带、草原、森林、沼泽、沙漠等,地貌丰富,这是连接欧亚大陆的骨骼,《日瓦戈医生》、《西伯利亚的理发师》等都有关于它苍茫辽阔的描述。选择这趟列车的人,将一个星期的封闭时光也当作了旅行的一部分,这趟列车可以让人知道一个中国倒爷的辛酸,也会见识到绝对成熟的旅行者……

北京站台上的神秘国际列车

从一国坐火车去另一国,这不只属于欧洲漫游的专利,北京就有,50多年前就有,从北京站乘着K19或者K3次列车,坐着火车去莫斯科,这是一次无比漫长的旅程,往返运行15652公里,13个昼夜近300小时,是中国铁路旅客列车运行里程最长的列车,

从北京坐火车 穿越西伯利亚的壮美与辽阔

K19列车每周六晚从北京站出发,由俄罗斯承运,从满洲里进入俄罗斯,开启西伯利亚之旅。

[名词解释]

西伯利亚铁路

西伯利亚铁路是世界上最长的一条铁路,著名的旅游指南Lonely Planet有Trains-Siberian Railway指南,西伯利亚铁路,从莫斯科到符拉迪沃斯托克,也就是海参崴,被认为是正宗的西伯利亚铁路,全程9258公里,跨越8个时区,也就是说,符拉迪沃斯托克当地时间比莫斯科早7个小时。

这一趟需要7天时间,穿越乌拉尔山脉和西伯利亚针叶林地带、草原、森林、沼泽、沙漠等,连接欧亚大陆,《日瓦戈医生》里描述过有关于此苍茫辽阔的背景。

西伯利亚铁路主线有三条主要的分支:从西面说,第一条从西伯利亚南下进入哈萨克斯坦,去哈萨克首都阿斯塔那和阿拉木图;第二条,从贝加尔湖以东的乌兰乌德分出来南下,穿越蒙古,到达北京;第三条,从更东边的赤塔南下,由满洲里进入中国东北,穿越东北到北京。

对绝大多数国际旅行者,穿越蒙古到北京的支线,最有吸引力,因为能见识蒙古和中国的风土人情。对中俄之间往来的中国商人和一部分旅行者来说,走满洲里更方便,因为省了蒙古签证。

K19次电气化改造

K3仍是煤动力

每周六23点,北京站站台,K19次列车,这是一列由俄罗斯承运的国际列车,红色的车体,上面用中、俄文写明:莫斯科—北京,以及中途经过的城市。北京客运段国际联运车队党委书记谢文起称,“俄方承运的K19次列车在奥运会之前由绿皮车换成了红色车体,这也是俄罗斯铁路方面电气化改造的结果,煤电两用,而中国铁路部门承运的国际联运列车K3次列车1995年购自德国,保留了绿皮车体,车厢内没有空调,动力来自烧煤,在西伯利亚严酷的冬天,厕所的下水道都会冻上。需要不断加煤,列车往返一趟需要大量的煤,以每个乘务员需要的煤量来计算,一趟列车上有27个乘务员,每个人往返一次需要4—5吨煤”。

23点钟,昏暗的灯光,漂亮的俄罗斯姑娘在站台上告别,车体上不认识的文字,车厢口等待的白人男子乘务员,这一切看起来都像是欧洲旅行中的某一个站台,但这里是北京站站台,国际联运列车的历史由来已久,在公众看来却颇为神秘。谢文起称,“俄罗斯承运的由莫斯科往返于北京的列车,1954年就有,那个时候还是到前门火车站,1960年5月24日,第一次由中国铁路部门提供客车并担当乘务工作的北京-乌兰巴托-莫斯科K3/4次旅客列车自北京站开出。这是新中国成立后开行的第一趟涉外列车。列车途经中、蒙、俄三国,往返运行15652公里,共计13个昼夜294小时,是中国铁路旅客列车运行里程最长的列车。”

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