从北京坐火车 穿越西伯利亚的壮美与辽阔

如果中途停几个大站必须分别买票

从北京出发的国际列车不像欧洲铁路,不能一路走走停停看风景,全程对号卧铺,如果要中途停几个大站,必须分别买票,不能买一张票停停走走。当然,如果你是真正的旅行者,想玩得很透,那也没有什么不可以:买区间慢车,不对号的坐票,每次只走一小段路程,玩的时间很长,也没问题。但是会比较麻烦。例如说在蒙古、俄罗斯境内的火车票,一般需要当地旅行社代为购买。还有一点很重要,俄罗斯铁路局所管全俄罗斯境內的列车,不论在哪一时区內,时刻均以莫斯科时间标识。中国、蒙古、俄罗斯所在时区不同,夏季时蒙古、俄罗斯会采用夏令时间。

从北京坐火车 穿越西伯利亚的壮美与辽阔

K19次列车外,等待告别的人们。国际联运列车会加挂餐车,各国各自负责境內路段。所以,该次列车会挂两节中国铁路的绿色车厢,一节是餐车,一节是乘务员所用。

[特别体验]

“换轨”———整个车厢被举起来换底盘

北京站俄语翻译钟先生介绍说,国际旅行者也是K19的一部分乘客,老外的旅游观念跟中国人不一样,他们觉得乘坐这趟列车本身,就是很有意思的旅行。有意思的部分就包括“换轨”,因为我国铁路铁轨是国际标准轨,轨距1435mm,而俄、蒙两国宽轨1520mm,铁轨宽窄不同。列车星期三早晨7:45从北京站出发,经张家口南、大同、集宁南、晚上8点多到达中国的边境检查站二连浩特,在这里护照会被盖上出境章,旅客需要填写(旅客行李)物品(申)报(海)关单,同时还要更换铁轨。因为换轨和边境检查,所以列车会在二连浩特停3个小时左右。晚上11点多火车离开二连浩特进入蒙古国。

“换轨”在“国际换轮库”里进行。中商国旅负责人王培贤曾乘坐过此趟列车,“整个车厢被举起来,我们旅客都在火车上,不让下车。后来,留在铁轨上的底盘,被侧面的钢丝带动,所有各节车厢的宽轨底盘被撤出来,另一端早已按顺序排好的标准轨距底盘,运动到车厢底下的指定位置。然后车厢整体被放下,和底盘连接好,再把车厢一节节拼接好。”因为车间里面的铁轨,同一道上有宽轨也有窄轨,所以两种底盘都可以自由来回。现在也有一些北京的自驾车来到二连浩特,“换轨”是他们比较好奇的节目。

从北京坐火车 穿越西伯利亚的壮美与辽阔

国际列车上的中国乘务员会自带一些食物做饭,在车厢加煤的锅炉旁就是小炉子。

乘务员的

“自助餐”

国际联运列车会加挂餐车,在入国境时挂上、出国境前卸载,由各国各自负责境內路段。所以,周六23点由北京开往莫斯科的K19次列车,中间会挂两节中国铁路的绿色车厢,一节是餐车,一节是乘务员所用。颇有意思的是,中国乘务员都会自带一些食物做饭,在车厢加煤的锅炉旁边就是一个小炉子。这也是稀罕的景观之一,属于北京出发、横贯西伯利亚铁路上的风景。

 
 
 
 
 

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